Clio je najprodavaniji model Renaulta kojeg je u Hrvatskoj do sada registrirano velikih 70 tisuća, u Europi čak 15 milijuna. Predstavljen je bio 1990. godine, da bi njegova druga generacija ujedno bila i najprodavanija u dugoj niski Clija. Jako je važno naglasiti i to kako je Clio čak dva puta bio najbolji automobil Europe što je vrlo laskavo priznanje.

Današnja, aktualna peta generacija čiji redizajn predstavljamo ističe ono što nam je uvijek jako važno – stalni rast kvalitete te bogatstvo opreme, posebno one sigurnosne. Istaknuo je to Jernej Žefran, product manager, na hrvatskoj premijeri redizajniranog Renault Clija održanoj u Krasici. Omogućeno je na taj način bilo njegovo isprobavanje u svim režimima prometa i prometnica. Zahvaljujući pak zatvorenosti za promet ceste od Livada do Ponte Portona, uputili smo se putem preko Ipši, Oprtlja, Svete Lucije i Grožnjana što se u svakom smislu pokazalo – punim pogotkom.

Riječ je naime o živopisnim cestama koje prolaze kroz jedne od najljepših predjela Istre, k tome veliki su tu usponi – iz doline Mirne diže se na skoro 450 metara visine da bi se do Grožnjana prešlo bezbroj zavoja. Clio pokazuje na tom putu dobru dinamiku, posebno u svojoj hibridnoj izvedbi, a i držanje pravca, bolje rečeno ovjes na razini su znatno većih automobila. Redizajnirani Clio koristi pet motora, ima i dizelsku opciju snage 100 KS, a kod vizualnih promjena ističu se novi dizajn prednjeg odbojnika i maske, dok je straga, također promjenama odbojnika naglašeniji sportski »look«. Neke su boje nove, zanimljiva i potencijalno jako prihvatljiva kod kupaca je zanimljiva redefinicija sive, dok je u unutrašnjost jako naglašen – ekološki moment. Nema kože životinjskog porijekla, a nema ni straha da će se taj materijal trošiti i deformirati korištenjem kao što je to nekad činio »skaj«, dok tkanine imaju biopodrijetlo.

Dakako, kad je Renault u pitanju jako se vodi računa o sigurnosti tako da nalazimo njih čak dvadeset. Za sportski orijentirane vozače, ali i za one koji kod automobila traže sportsku izražajnost, u ponudi je Esprit Alpine verzija, ali samo u opciji s hibridnim motorom.

S obzirom na ono što doživljavamo u postpandemijskim vremenima još su itekako prihvatljive. Ulazna opcija doseže 16.790 eura, dok je prije spomenuti Esprit Alpine najskuplji s 28 tisuća eura. Hibridnu izvedbu treba platiti nešto manje od 26 tisuća eura. Spominjali smo i dizelsku varijantu koja je posebno draga flotnim kupcima, kao i svima koji godišnje prevaljuju dvadeset i više tisuća kilometara – 20,1 tisuća eura što je također dobar odnos uloženo/dobiveno. Sigurni smo naime da se kod takvog Clija prosječna potrošnja može držati ispod pet litara.

Redizajnirana izvedba Clija se u svim opcijama proizvodi u turskoj Bursi, u skoro vrijeme proizvodnja nekih opcija počet će i u susjednom nam Novom Mestu.

Povezane vijesti

• 9. kolovoza 1898. Rudolf Diesel patentirao dizelski motor
• VIDEO / 19. listopada 1958. u Casablanci osvojena prva vozačka i prva konstruktorska F1 titula za Veliku Britaniju
• Renaultovi električni automobili iz tvornice bez CO2