- Problem je u tome što je Hrvatska nespremno dočekala ove radnike. Oni ostvaruju prava ista kao građani RH čim su dobili radnu dozvolu. Kakve oni vozačke dozvole donose, kakvo iskustvo imaju to je sve upitno, nemoguće je to uopće provjeriti, istaknuo je predsjednik Sindikata hrvatskih vozača Miljenko Gočin.

Dodaje i da su uvjeti koje treba ispuniti da bi netko bio taksist u Hrvatskoj, u određenim tvrtkama ipak možda nedovoljni.

Instruktor vožnje smatra da bi trebali odraditi barem tzv. kondicijske sate vožnje, iako to od njih ne traži ni poslodavac ni aktualni zakon. Rijetki su, međutim, oni koji se na to odluče.

- Znači dođe vam da i ne zna pokrenuti manualno vozilo, automatik još i pokrenu. Ne znaju pravila, ne znaju propise, ne znaju znakove, smatra Krunoslav Antonić, instruktor B, A kategorije.

Nije isto položiti ispit u Europi ili Aziji. Dapače, najteži je u Japanu, a najlakši u Indiji potvrđuje HTV-ov sugovornik. Kaže, ispit se položi u jednom danu, dovoljno je znati skrenuti ulijevo i zaustaviti automobil nakon 50 m.

A sve je više i vozila - prošle ih je godine u Hrvatskoj registrirano oko 2,6 milijuna. Bilježi se najveći porast broja motocikala i kamiona, a lani je upravo svaki treći poginuli u prometu bio vozač vozila na dva kotača.

Cijeli prilog dostupan je na poveznici.